Tráfico inducido en México: contribuciones al debate e implicaciones de política pública
Fuente:
Redalyc
Guardado en:
| Autor principal: | |
|---|---|
| Formato: | Artículo científico |
| Lenguaje: | es |
| Publicado: |
El Colegio de México, A.C.
2006
|
| Materias: | |
| Acceso en línea: | |
| Etiquetas: |
Agregar Etiqueta
Sin Etiquetas, Sea el primero en etiquetar este registro!
|
| _version_ | 1876483935328796672 |
|---|---|
| author | David Ricardo Heres |
| author_facet | David Ricardo Heres |
| contents | Tráfico inducido en México: contribuciones al debate e implicaciones de política pública David Ricardo Heres Luis Miguel Galindo Luis Sánchez Demografía tráfico inducido consumo de gasolina kilómetros recorridos El principal objetivo de este estudio es identificar la existencia del fenómeno del tráfico inducido en México. Los resultados obtenidos indican que la ampliación de las vialidadesen México origina un aumento de los viajes y de los kilómetros recorridos como consecuencia de una disminución del tiempo de traslado. Esto es, la demanda de viajes puede modelarse como una función de demanda tradicional en donde una disminución de los costos por transporte, que incluyen tanto costos monetarios directos como de tiempo,se traduce en un aumento de la cantidad o longitud de los viajes. Las estimaciones realizadas indican que la elasticidad de las vialidades al consumo de gasolina es de 0.15, confirmando la presencia del tráfico inducido. Asimismo se presentan algunos ejercicios preliminares sobre posibles estimaciones del tráfico inducido para vialidades específicas, aunque debe reconocerse que los valores estimados para el país no necesariamentese aplican al caso de la Ciudad de México. El conjunto de resultados obtenidos indica que la ampliación de la infraestructura vial viene asociada a un aumento menos que proporcional del tráfico, pues se disminuye momentáneamente la razón de uso de las vialidades que, paulatinamente, se va incrementando. De este modo la ampliación vial genera en el corto plazo una mejora en el servicio que tiende a deteriorarse con el tiempo. Esta mejora en el servicio debe sin embargo evaluarse con referencia a los costos que implica en el largo plazo una opción de desarrollo urbano que privilegia el uso del automóvil como medio de transporte en contraposición a otras alternativas. 2006 artículo científico 0186-7210 https://www.redalyc.org/articulo.oa?id=31200104 https://www.redalyc.org/journal/312/31200104/ https://www.redalyc.org/journal/312/31200104/html/ https://www.redalyc.org/journal/312/31200104/31200104.epub https://www.redalyc.org/journal/312/31200104/movil es http://www.redalyc.org/revista.oa?id=312 Estudios Demográficos y Urbanos application/pdf El Colegio de México, A.C. Estudios Demográficos y Urbanos (México) Num.1 Vol.21 |
| format | Artículo científico |
| id | redalyc_31200104 |
| institution | Redalyc |
| language | es |
| publishDate | 2006 |
| publisher | El Colegio de México, A.C. |
| spellingShingle | Tráfico inducido en México: contribuciones al debate e implicaciones de política pública David Ricardo Heres Demografía tráfico inducido consumo de gasolina kilómetros recorridos Tráfico inducido en México: contribuciones al debate e implicaciones de política pública David Ricardo Heres Luis Miguel Galindo Luis Sánchez Demografía tráfico inducido consumo de gasolina kilómetros recorridos El principal objetivo de este estudio es identificar la existencia del fenómeno del tráfico inducido en México. Los resultados obtenidos indican que la ampliación de las vialidadesen México origina un aumento de los viajes y de los kilómetros recorridos como consecuencia de una disminución del tiempo de traslado. Esto es, la demanda de viajes puede modelarse como una función de demanda tradicional en donde una disminución de los costos por transporte, que incluyen tanto costos monetarios directos como de tiempo,se traduce en un aumento de la cantidad o longitud de los viajes. Las estimaciones realizadas indican que la elasticidad de las vialidades al consumo de gasolina es de 0.15, confirmando la presencia del tráfico inducido. Asimismo se presentan algunos ejercicios preliminares sobre posibles estimaciones del tráfico inducido para vialidades específicas, aunque debe reconocerse que los valores estimados para el país no necesariamentese aplican al caso de la Ciudad de México. El conjunto de resultados obtenidos indica que la ampliación de la infraestructura vial viene asociada a un aumento menos que proporcional del tráfico, pues se disminuye momentáneamente la razón de uso de las vialidades que, paulatinamente, se va incrementando. De este modo la ampliación vial genera en el corto plazo una mejora en el servicio que tiende a deteriorarse con el tiempo. Esta mejora en el servicio debe sin embargo evaluarse con referencia a los costos que implica en el largo plazo una opción de desarrollo urbano que privilegia el uso del automóvil como medio de transporte en contraposición a otras alternativas. 2006 artículo científico 0186-7210 https://www.redalyc.org/articulo.oa?id=31200104 https://www.redalyc.org/journal/312/31200104/ https://www.redalyc.org/journal/312/31200104/html/ https://www.redalyc.org/journal/312/31200104/31200104.epub https://www.redalyc.org/journal/312/31200104/movil es http://www.redalyc.org/revista.oa?id=312 Estudios Demográficos y Urbanos application/pdf El Colegio de México, A.C. Estudios Demográficos y Urbanos (México) Num.1 Vol.21 |
| title | Tráfico inducido en México: contribuciones al debate e implicaciones de política pública |
| topic | Demografía tráfico inducido consumo de gasolina kilómetros recorridos |
| url | https://www.redalyc.org/articulo.oa?id=31200104 https://www.redalyc.org/journal/312/31200104/ https://www.redalyc.org/journal/312/31200104/html/ https://www.redalyc.org/journal/312/31200104/31200104.epub https://www.redalyc.org/journal/312/31200104/movil |