La Nitrate Railways CO. LTD.: la pérdida de sus derechos exclusivos en el mercado del transporte de salitre y su respuesta a ella
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Redalyc
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|---|---|
| Format: | Artículo científico |
| Language: | es |
| Published: |
Pontificia Universidad Católica de Chile
2005
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| _version_ | 1876487399893106688 |
|---|---|
| author | Ian Thomson |
| author_facet | Ian Thomson |
| contents | La Nitrate Railways CO. LTD.: la pérdida de sus derechos exclusivos en el mercado del transporte de salitre y su respuesta a ella Ian Thomson Historia salitre monopolio competencia Ferrocarriles Guerra del Pacífico Para la industria salitrera de la árida provincia de Tarapacá, el transporte ferroviarioera una necesidad muy cara, costando en una época hasta cien veces el precio porton-km del transporte marítimo que llevaba el salitre a Europa. Los primeros ferrocarrilespara el transporte del salitre nacieron de concesiones del gobierno peruanopero, antes del fin formal de la Guerra del Pacífico, la empresa dueña de las líneas sereconstituyó, en Londres, asumiendo el nombre Nitrate Railways Co. Ltd., conocidaen Chile como simplemente el Ferrocarril Salitrero, con mayúsculas. Los directoresdel Ferrocarril Salitrero consideraron que sus concesiones confiriesen derechos exclusivos,pero, después de una larga batalla legal, el mercado se abrió para otrosferrocarriles salitreros, con minúsculas. Varias fueron las causas de las tarifas carasdel Ferrocarril Salitrero en sus primeros años, algunas relacionadas con sus costosintrinsecamente altos, pero influyó su posición monopólica. La competencia que lepresentaban los ferrocarriles de Agua Santa y de Junín, a partir de 1894 le obligó areducir algunas de sus tarifas. Los ferrocarriles de competencia tenían rutas másdirectas a los puertos, pero cayeron víctimas de la decaída catasr ófica de la industriasalitrera tarapaquense en 1930, aunque el Ferrocarril Salitrero logró sobrevivir comoempresa independiente durante 20 años más, teniendo que disputar el reducido tráficoque había con el nuevamente inaugurado Ferrocarril de Iquique a Pintados, quefue promovido por el Estado para romper el monopolio del Salitrero sobre el transportede las oficinas del sur y centro de la provincia, la mayoría de las cuales sehabían extinguido antes de que entrara en pleno funcionamiento. 2005 artículo científico 0073-2435 https://www.redalyc.org/articulo.oa?id=33438105 es http://www.redalyc.org/revista.oa?id=334 Historia application/pdf Pontificia Universidad Católica de Chile Historia (Chile) Num.38 Vol.I |
| format | Artículo científico |
| id | redalyc_33438105 |
| institution | Redalyc |
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| publishDate | 2005 |
| publisher | Pontificia Universidad Católica de Chile |
| spellingShingle | La Nitrate Railways CO. LTD.: la pérdida de sus derechos exclusivos en el mercado del transporte de salitre y su respuesta a ella Ian Thomson Historia salitre monopolio competencia Ferrocarriles Guerra del Pacífico La Nitrate Railways CO. LTD.: la pérdida de sus derechos exclusivos en el mercado del transporte de salitre y su respuesta a ella Ian Thomson Historia salitre monopolio competencia Ferrocarriles Guerra del Pacífico Para la industria salitrera de la árida provincia de Tarapacá, el transporte ferroviarioera una necesidad muy cara, costando en una época hasta cien veces el precio porton-km del transporte marítimo que llevaba el salitre a Europa. Los primeros ferrocarrilespara el transporte del salitre nacieron de concesiones del gobierno peruanopero, antes del fin formal de la Guerra del Pacífico, la empresa dueña de las líneas sereconstituyó, en Londres, asumiendo el nombre Nitrate Railways Co. Ltd., conocidaen Chile como simplemente el Ferrocarril Salitrero, con mayúsculas. Los directoresdel Ferrocarril Salitrero consideraron que sus concesiones confiriesen derechos exclusivos,pero, después de una larga batalla legal, el mercado se abrió para otrosferrocarriles salitreros, con minúsculas. Varias fueron las causas de las tarifas carasdel Ferrocarril Salitrero en sus primeros años, algunas relacionadas con sus costosintrinsecamente altos, pero influyó su posición monopólica. La competencia que lepresentaban los ferrocarriles de Agua Santa y de Junín, a partir de 1894 le obligó areducir algunas de sus tarifas. Los ferrocarriles de competencia tenían rutas másdirectas a los puertos, pero cayeron víctimas de la decaída catasr ófica de la industriasalitrera tarapaquense en 1930, aunque el Ferrocarril Salitrero logró sobrevivir comoempresa independiente durante 20 años más, teniendo que disputar el reducido tráficoque había con el nuevamente inaugurado Ferrocarril de Iquique a Pintados, quefue promovido por el Estado para romper el monopolio del Salitrero sobre el transportede las oficinas del sur y centro de la provincia, la mayoría de las cuales sehabían extinguido antes de que entrara en pleno funcionamiento. 2005 artículo científico 0073-2435 https://www.redalyc.org/articulo.oa?id=33438105 es http://www.redalyc.org/revista.oa?id=334 Historia application/pdf Pontificia Universidad Católica de Chile Historia (Chile) Num.38 Vol.I |
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