Evaluación paramétrica de las principales variables geométricas en el diseño de un tren de aterrizaje para un avión no tripulado utilizando el método de los elementos finitos
Fuente:
Redalyc
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| Main Author: | |
|---|---|
| Format: | Artículo científico |
| Language: | es |
| Published: |
Universidad Industrial de Santander
2020
|
| Subjects: | |
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| _version_ | 1876459190494429184 |
|---|---|
| author | Oscar González |
| author_facet | Oscar González |
| contents | Evaluación paramétrica de las principales variables geométricas en el diseño de un tren de aterrizaje para un avión no tripulado utilizando el método de los elementos finitos Oscar González Gabriela Martínez Carlos Graciano Ingeniería UAV carrera factor de carga Tren de aterrizaje método de los elementos finitos Se evalúan los parámetros más importantes en el diseño de un tren de aterrizaje para aviones no tripulados utilizando el método de los elementos finitos. Para ello se seleccionó la configuración triciclo por ser esta el modelo más utilizado en este tipo de aeronaves. Entre los parámetros evaluados está el espesor de la sección transversal (t), ancho (b), longitud de pierna (l), el ángulo () entre la pierna del tren de aterrizaje y la horizontal, materiales, carrera (S) y factor de carga (N). Al evaluar los parámetros geométricos, se observa que la variación en el espesor de la sección transversal t,y en el ángulo formado entre la pierna del tren de aterrizaje y la horizontal, son inversamente proporcionales a la deformación vertical al momento del impacto y, por lo tanto, directamente proporcional al factor de carga N. Por otra parte, la variación en longitud de la pierna del tren de aterrizaje l se comporta de manera opuesta a los parámetros anteriores. En lo referente a la evaluación de los materiales, los que poseen menor módulo de elasticidad presentan mejor desempeño para este tipo de diseño, aunque se debe considerar que a su vez se generan una mayor deformación, trayendo como consecuencia un necesario incremento en el espesor de la sección transversal. 2020 artículo científico 1657-4583 https://www.redalyc.org/articulo.oa?id=553768132017 https://www.redalyc.org/journal/5537/553768132017/ https://www.redalyc.org/journal/5537/553768132017/html/ https://www.redalyc.org/journal/5537/553768132017/553768132017.epub https://www.redalyc.org/journal/5537/553768132017/movil https://doi.org/10.18273/revuin.v19n2-2020017 es http://www.redalyc.org/revista.oa?id=5537 Revista UIS Ingenierías application/pdf Universidad Industrial de Santander Revista UIS Ingenierías (Colombia) Num.2 Vol.19 |
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| institution | Redalyc |
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| publishDate | 2020 |
| publisher | Universidad Industrial de Santander |
| spellingShingle | Evaluación paramétrica de las principales variables geométricas en el diseño de un tren de aterrizaje para un avión no tripulado utilizando el método de los elementos finitos Oscar González Ingeniería UAV carrera factor de carga Tren de aterrizaje método de los elementos finitos Evaluación paramétrica de las principales variables geométricas en el diseño de un tren de aterrizaje para un avión no tripulado utilizando el método de los elementos finitos Oscar González Gabriela Martínez Carlos Graciano Ingeniería UAV carrera factor de carga Tren de aterrizaje método de los elementos finitos Se evalúan los parámetros más importantes en el diseño de un tren de aterrizaje para aviones no tripulados utilizando el método de los elementos finitos. Para ello se seleccionó la configuración triciclo por ser esta el modelo más utilizado en este tipo de aeronaves. Entre los parámetros evaluados está el espesor de la sección transversal (t), ancho (b), longitud de pierna (l), el ángulo () entre la pierna del tren de aterrizaje y la horizontal, materiales, carrera (S) y factor de carga (N). Al evaluar los parámetros geométricos, se observa que la variación en el espesor de la sección transversal t,y en el ángulo formado entre la pierna del tren de aterrizaje y la horizontal, son inversamente proporcionales a la deformación vertical al momento del impacto y, por lo tanto, directamente proporcional al factor de carga N. Por otra parte, la variación en longitud de la pierna del tren de aterrizaje l se comporta de manera opuesta a los parámetros anteriores. En lo referente a la evaluación de los materiales, los que poseen menor módulo de elasticidad presentan mejor desempeño para este tipo de diseño, aunque se debe considerar que a su vez se generan una mayor deformación, trayendo como consecuencia un necesario incremento en el espesor de la sección transversal. 2020 artículo científico 1657-4583 https://www.redalyc.org/articulo.oa?id=553768132017 https://www.redalyc.org/journal/5537/553768132017/ https://www.redalyc.org/journal/5537/553768132017/html/ https://www.redalyc.org/journal/5537/553768132017/553768132017.epub https://www.redalyc.org/journal/5537/553768132017/movil https://doi.org/10.18273/revuin.v19n2-2020017 es http://www.redalyc.org/revista.oa?id=5537 Revista UIS Ingenierías application/pdf Universidad Industrial de Santander Revista UIS Ingenierías (Colombia) Num.2 Vol.19 |
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