Salvato in:
| Autore principale: | |
|---|---|
| Natura: | Artículo científico |
| Lingua: | es |
| Pubblicazione: |
Universidad Nacional Autónoma de México
2017
|
| Soggetti: | |
| Accesso online: | https://www.redalyc.org/articulo.oa?id=56952982011 https://www.redalyc.org/journal/569/56952982011/ https://www.redalyc.org/journal/569/56952982011/html/ https://www.redalyc.org/journal/569/56952982011/56952982011.epub https://www.redalyc.org/journal/569/56952982011/movil |
| Tags: |
Aggiungi Tag
Nessun Tag, puoi essere il primo ad aggiungerne!!
|
| _version_ | 1866558531031793664 |
|---|---|
| author | Masanori Murata |
| author_facet | Masanori Murata |
| contents | ¿Por qué la gente no usa el Metro? Efectos del transporte en la Zona Metropolitana de la Ciudad de México Masanori Murata Javier Delgado Campos Manuel Suárez Lastra Ciencias de la Tierra Metro centro periferia transbordo modo de transporte Ese artículo aborda por qué el Metro de la Ciudad de México se usa menos que otros medios de transporte, según datos del 2007 y tambien de 2015. Explicamos esta baja movilidad por factores como la distancia de caminata a las estaciones, la cobertura del servicio, la densidad de estaciones así como la facilidad para el transbordo y los tiempos de espera. Los primeros resultados indican que los usuarios caminan hasta 800 metros desde y hacia las estaciones. El área de influencia de las estaciones es de 16.6% de la zona metropolitana y tenemos una estación cada tres km2, mientras Tokio tiene una y París tres cada km2. En contraste, 44% de los viajes como segundo y tercer modo, llega a siete estaciones terminales del Metro. Como aportación identificamos cuatro secuencias entre diversos medios de viaje lo que permite superar la lectura simple como unimodal o multimodal. Esto se comprueba por medio de una regresión logística. Finalmente, demostramos que el sistema se elige menos para ir al trabajo que para las compras; que el mayor número de transbordos desalienta su uso; que la razón de momios (odds ratio) para el rango de 0 a 400 m de caminata disminuye de 8.3 a 5.1 entre los 401 y los 800 m. Estos resultados sugieren que para incrementar el uso del Metro, sin construir nuevas líneas, se deben mejorar las condiciones para el transbordo y adecuar los espacios exteriores a las estaciones. 2017 artículo científico 0188-4611 https://www.redalyc.org/articulo.oa?id=56952982011 https://www.redalyc.org/journal/569/56952982011/ https://www.redalyc.org/journal/569/56952982011/html/ https://www.redalyc.org/journal/569/56952982011/56952982011.epub https://www.redalyc.org/journal/569/56952982011/movil 10.14350/rig.56661 es http://www.redalyc.org/revista.oa?id=569 Investigaciones Geográficas (Mx) application/pdf Universidad Nacional Autónoma de México Investigaciones Geográficas (Mx) (México) Num.93 |
| format | Artículo científico |
| id | redalyc_56952982011 |
| language | es |
| publishDate | 2017 |
| publisher | Universidad Nacional Autónoma de México |
| spellingShingle | ¿Por qué la gente no usa el Metro? Efectos del transporte en la Zona Metropolitana de la Ciudad de México Masanori Murata Ciencias de la Tierra Metro centro periferia transbordo modo de transporte ¿Por qué la gente no usa el Metro? Efectos del transporte en la Zona Metropolitana de la Ciudad de México Masanori Murata Javier Delgado Campos Manuel Suárez Lastra Ciencias de la Tierra Metro centro periferia transbordo modo de transporte Ese artículo aborda por qué el Metro de la Ciudad de México se usa menos que otros medios de transporte, según datos del 2007 y tambien de 2015. Explicamos esta baja movilidad por factores como la distancia de caminata a las estaciones, la cobertura del servicio, la densidad de estaciones así como la facilidad para el transbordo y los tiempos de espera. Los primeros resultados indican que los usuarios caminan hasta 800 metros desde y hacia las estaciones. El área de influencia de las estaciones es de 16.6% de la zona metropolitana y tenemos una estación cada tres km2, mientras Tokio tiene una y París tres cada km2. En contraste, 44% de los viajes como segundo y tercer modo, llega a siete estaciones terminales del Metro. Como aportación identificamos cuatro secuencias entre diversos medios de viaje lo que permite superar la lectura simple como unimodal o multimodal. Esto se comprueba por medio de una regresión logística. Finalmente, demostramos que el sistema se elige menos para ir al trabajo que para las compras; que el mayor número de transbordos desalienta su uso; que la razón de momios (odds ratio) para el rango de 0 a 400 m de caminata disminuye de 8.3 a 5.1 entre los 401 y los 800 m. Estos resultados sugieren que para incrementar el uso del Metro, sin construir nuevas líneas, se deben mejorar las condiciones para el transbordo y adecuar los espacios exteriores a las estaciones. 2017 artículo científico 0188-4611 https://www.redalyc.org/articulo.oa?id=56952982011 https://www.redalyc.org/journal/569/56952982011/ https://www.redalyc.org/journal/569/56952982011/html/ https://www.redalyc.org/journal/569/56952982011/56952982011.epub https://www.redalyc.org/journal/569/56952982011/movil 10.14350/rig.56661 es http://www.redalyc.org/revista.oa?id=569 Investigaciones Geográficas (Mx) application/pdf Universidad Nacional Autónoma de México Investigaciones Geográficas (Mx) (México) Num.93 |
| title | ¿Por qué la gente no usa el Metro? Efectos del transporte en la Zona Metropolitana de la Ciudad de México |
| topic | Ciencias de la Tierra Metro centro periferia transbordo modo de transporte |
| url | https://www.redalyc.org/articulo.oa?id=56952982011 https://www.redalyc.org/journal/569/56952982011/ https://www.redalyc.org/journal/569/56952982011/html/ https://www.redalyc.org/journal/569/56952982011/56952982011.epub https://www.redalyc.org/journal/569/56952982011/movil |