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| Main Author: | |
|---|---|
| Format: | Artículo científico |
| Language: | es |
| Published: |
Universidad Nacional de Colombia
2007
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| Subjects: | |
| Online Access: | https://www.redalyc.org/articulo.oa?id=64327304 |
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Table of Contents:
- Mapa de zonificación de amenazas por inundación del casco urbano del municipio de Quibdó (Chocó). Estudio basado en la interpretación de imágenes de radar, de satélite y fotografías aéreas Zamir Maturana Córdoba Ingeniería torón cables alargamientos puentes por voladizos Coeficiente de fricción En el presente artículo se establece un coeficiente de fricción por curvatura no intencional (K) para puentes deplaca y vigas y puentes por voladizos sucesivos a partir de los registros de tensionamiento de algunos puentespostensados construidos en Colombia, el cual es inferior al empleado habitualmente en el diseño de puentes postensadosen el país y establecido por el Código Colombiano de Diseño Sísmico de Puentes (CCDSP) publicadopor el Instituto Nacional de Vías en 1995. Este estudio parte del hecho de que en algunas importantes obras seobtienen alargamientos de torones mayores a los estimados teóricamente, puentes de los cuales se dispone deregistros de tensionamiento y de los que se deducen valores de coeficientes más cercanos a los indicados por lasúltimas ediciones de la Standard Specifications for Highway Bridges, publicada por American Association of StateHighway and Transportation Officials “AASHTO”. En Colombia, el CCDSP, considera un coeficiente de fricciónpor curvatura no intencional (K) para cables, con valores entre 0.0050 y 0.00066 m-1, dependiendo del materialdel que esté fabricado el ducto (acero galvanizado, sin galvanizar, metal brillante), valor superior al encontrado eneste trabajo. En este artículo, en primer lugar, se realiza una breve descripción del efecto de fricción a lo largo delos cables, presentando los diferentes valores de coeficientes de fricción indicados en el CCDSP y en “AASHTO.”,en el diseño de puentes preesforzados. Se hace una corta descripción de cada uno de los puentes de los cualesse tienen registros de tensionamiento con el fin de identificar otras variables que intervienen en el proceso de tensionamientocomo materiales, equipos y mano de obra, y posteriormente, a partir de la validación y tabulación dedatos registrados en obra (registros en los cuales se controla la fuerza aplicada y el alargamiento de los torones),se efectuó la evaluación del coeficiente de fricción K por curvatura no intencional para las condiciones de todoslos cables de cada puente. Por último, a partir del análisis de los resultados obtenidos a través de los registros sepropone el coeficiente de fricción por curvatura no intencional para diferentes tipos de puentes en concreto postensado,el cual es inferior al indicado por el CCDSP. También se presenta la relación existente entre el coeficientede fricción por curvatura no intencional y la longitud de los cables ya que aparentemente no existe relación entre elcoeficiente por curvatura no intencional y el área de los torones. Adicionalmente, y teniendo en cuenta la influenciadel equipo de tensionamiento, de los materiales y de la mano de obra, se sugiere un formato para el registro detensionamiento con el fin de disminuir las imprecisiones en las lecturas. Todo lo anterior conlleva a una reducciónen los costos de tensionamiento, debido al mejor aprovechamiento del mismo. 2007 artículo científico 0120-5609 https://www.redalyc.org/articulo.oa?id=64327304 es http://www.redalyc.org/revista.oa?id=643 Ingeniería e Investigación application/pdf Universidad Nacional de Colombia Ingeniería e Investigación (Colombia) Num.3 Vol.27